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新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈暗藏危機

郭裕安 2016.06.04

近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷量高速增長,新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設遍地開花。在這火熱的背后,全產(chǎn)業(yè)鏈暗藏危機,亟待解決。


新能源汽車面臨諸多問題

在剛剛過去的半年里,新能源汽車經(jīng)營者的日子似乎并不那么好過。雖然整體銷售依舊呈現(xiàn)增長態(tài)勢,但在新能源汽車看來賴以生存的補貼退坡已成定局。此外,越來越多關于新能源汽車安全問題的新聞出現(xiàn)在各大報紙上,讓人們對于這個新鮮事物有些敬而遠之。


本意是政策帶動市場,市場帶動研發(fā)的政策初衷被許多企業(yè)所利用,變成了牟取暴利的“幫兇”。虛火過旺,監(jiān)管不力,在新能源汽車駛上高速發(fā)展之路后,越來越多的問題需要我們去解決。騙補和安全事故的出現(xiàn),說明我國新能源汽車在市場、產(chǎn)品技術方面仍有很長路要走。


在這些行業(yè)出現(xiàn)的問題之中,鋪天蓋地的產(chǎn)業(yè)園建設更是“重災區(qū)”。


火熱的產(chǎn)業(yè)園建設

僅2016年5月,各地新建、擴建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的消息就有近10條。加上此前已經(jīng)陸續(xù)釋放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開建信息,2015年至今,全國各地有意建設或在建的新能源汽車項目,可計算多達30個,投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的形式存在,并且呈現(xiàn)遍地開花之勢。


而在這些產(chǎn)業(yè)園建設中,有大量民營資本的“身影”。2016年4月,新能源汽車生產(chǎn)4.7萬輛,同比增長高達135%。1-4月汽車投資2979億元,增幅為17%,其中民營汽車投資2334億元,增幅為23%,占汽車投資的78%??梢?,新能源汽車熱潮拉動了民營資本在2016年的投資。


民資進入產(chǎn)業(yè)園建設是市場導向的一種體現(xiàn),但是過于火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,已經(jīng)讓資本對于新能源汽車這一新生事物的判斷,由技術層面轉向規(guī)模層面,這不利于行業(yè)整體制造水平的提高。


新能源汽車在去年進入高速發(fā)展態(tài)勢,這主要得益于國家相關政策的扶持。而一些地方政府為了盤活老舊產(chǎn)能,對于新能源汽車的支持也是力度空前。許多生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都在跑馬圈地,成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,以期獲得更高的利潤。


產(chǎn)業(yè)園的建設有助于加快新能源汽車的發(fā)展。按照行業(yè)的一般發(fā)展規(guī)律,當一個產(chǎn)業(yè),尤其是技術含量較高的產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)密集態(tài)勢,那么將有助于該行業(yè)在該地區(qū)的發(fā)展,提高研發(fā)力度,降低運行成本,并可能帶動周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展。比如,汽車產(chǎn)業(yè)園可以有效解決原材料價格飛漲等問題。


目前來看,新能源汽車的火暴已經(jīng)帶動了與其相關產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。但是過快的發(fā)展趨勢下,其中也隱含著不少危機。


過快的行業(yè)發(fā)展使企業(yè)將注意力完全放在產(chǎn)能擴張之上,這不但容易讓企業(yè)忽略技術研發(fā)上的問題,還容易形成低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩,最終走上拼價格占市場的老路。


事實上,早在2013年8月,工信部就曾下發(fā)《關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》,隨后對不符合要求的企業(yè)進行了公示。按照《通知》要求,如果整頓后依然無法達到考核標準,暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,將其勸退。


因此,這些新建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)中,不乏有地方政府瞄準新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮,拉動當?shù)亟?jīng)濟的重點投資項目之嫌,或為部分進入工信部“黃牌”警示名單的企業(yè)進行自救的行為。


但是無論出于何種考量,過火的產(chǎn)業(yè)園建設正在侵蝕新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新力,無論是雨后春筍般的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,還是迎來新一輪投產(chǎn)擴建熱潮的動力電池配套企業(yè),在看似欣欣向榮的建設熱情背后,都隱藏著危機。


產(chǎn)業(yè)鏈危機暗藏

新能源汽車的火暴程度可以從一款車型一窺究竟。在以前,人們可能還不知道特斯拉是什么,而現(xiàn)在它正在開足馬力進入汽車市場。2016年3月份發(fā)布的特斯拉Model 3訂單將近40萬輛,而特斯拉全球銷售總裁更表示,公司可能會在中國建廠。


由于新能源產(chǎn)業(yè)過熱,在原有的相關企業(yè)快速擴張甚至打通上下游的同時,也吸引了大量新進入這一產(chǎn)業(yè)領域的企業(yè)。魚龍混雜、技術基礎薄弱、人才團隊匱乏、行業(yè)經(jīng)驗不足、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差等問題不可避免。


一輛新能源汽車,是由動力電池等一系列零配件組裝而成,這其中就會涉及到相關的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車包括大量的產(chǎn)業(yè)園,會帶動產(chǎn)業(yè)鏈內其他市場出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。


以汽車動力電池市場為例,據(jù)不完全統(tǒng)計,2016年成規(guī)模的動力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計約為61GWh,考慮到產(chǎn)能釋放過程,若以產(chǎn)能釋放因子0.6計算,2016年動力電池市場的有效產(chǎn)能可達37GWh,按照預測市場需求30GWh計算,則有7GWh的過剩。而這種算法還未考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進入的企業(yè)所投資和增加的產(chǎn)能,動力電池市場局部過剩的隱患已經(jīng)存在。


產(chǎn)能過剩問題在新能源整車項目上也有體現(xiàn)。據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示:各地正在建設的30多個新能源汽車項目,其產(chǎn)能加起來已經(jīng)高達300萬輛,遠遠超過國家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛的要求。若算上早幾年已經(jīng)上馬的項目及正在醞釀中的項目,未來幾年我國新能源汽車產(chǎn)能過剩情況在所難免。


對此,提高產(chǎn)品乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的科技含量才能使新能源汽車越走越遠。目前新能源汽車太火,也需要國家適當降溫。


此外,我國在新能源汽車技術研發(fā)上取得了不少進步,但許多核心技術仍然受制于國外廠商。尤其在新能源汽車整車與續(xù)航能力上,仍有待于提高,這也是現(xiàn)在限制人們購買新能源汽車的主要壁壘。


產(chǎn)業(yè)園的快速建立雖然有助于技術研發(fā),但目前許多園區(qū)有名無實,更多是政府為了拉動經(jīng)濟和企業(yè)自救而建立,大量名不副實的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建立造成虛火旺盛,反而不利于整體行業(yè)的健康發(fā)展。


可以預計,沒有真材實料的企業(yè)將會被市場所淘汰,而留下的企業(yè)也應該將目光從產(chǎn)能擴張轉到技術研發(fā)之中。


新能源汽車作為未來一段時期內最火熱的項目和研發(fā)方向,獲得更多的資本和市場的青睞是市場規(guī)律的必然,但是行業(yè)過熱并不利于其發(fā)展,這時,政策的“有形之手”應當發(fā)揮力量,及時糾偏,地方政府把好審查關,國家控制好規(guī)模,引導企業(yè)科技創(chuàng)新,努力讓我國在汽車制造領域能夠搶占先機,避免陷入在低端領域打價格戰(zhàn)求生的尷尬境地,這需要政策與市場的共同努力。

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