當前，我國停車位遠遠低于實際需求量，停車難的問題日益嚴重。各個城市被要求加快停車設(shè)施專項規(guī)劃的編制，具有資產(chǎn)屬性且僅處于發(fā)展初期的停車產(chǎn)業(yè)成為眾資本追逐的風口。 

風口　資本競逐停車位建設(shè)

11月2日，停車管理互聯(lián)網(wǎng)平臺“停簡單”B輪融資塵埃落定，復(fù)星集團領(lǐng)投，紅星美凱龍、中民投、峰瑞資本、韜蘊資本等一線投資機構(gòu)跟投。 

中國擁有最多的大城市，大城市里面相對人口密度最大，人口總量最多，但同時人均交通資源最少。停車位的需求是大于車輛需求的，這也意味著停車產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展空間。

2015年我國汽車保有量已達到1.72億輛，同比增長11.35%。預(yù)計2016年我國汽車產(chǎn)銷量將超過2600萬輛，新增汽車保有量在2000萬輛左右，到2017年，汽車保有量將突破2億輛。而從缺口來看，我國停車位缺口保守估計超過5000萬個，并且正持續(xù)擴大。

假定每輛車每年行駛2萬公里，時速50公里，則全年的動態(tài)交通行駛狀態(tài)只有400小時，而靜態(tài)停放狀態(tài)達8000多小時，占95%以上。截至2014年底，北京市共有機動車559.1萬輛，機動車保有量與停車位缺口量達到250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。而在城市中心地帶，平均泊位供給數(shù)更是僅為0.17個/輛。

未來誰能在中國社會供需關(guān)系、城市格局、市場當中起到提高效率、緩解矛盾的作用，誰就將在五年或更長的時間內(nèi)注入足夠大的商業(yè)模式。因此，可以提高社會效率的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與投資將成為未來的發(fā)展重點。

爆發(fā)　政策紅利持續(xù)釋放

自2015年起，停車產(chǎn)業(yè)政策紅利集中爆發(fā)。在政策支持和資金輔助下，地方快速擴展停車位建設(shè)。

2015年4月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于印發(fā)城市停車場建設(shè)專項債券發(fā)行指引的通知》，對停車場建設(shè)項目發(fā)行專項債券予以積極支持；對已核準發(fā)行專項債融資的城市停車場建設(shè)項目，為保證項目資金足額到位，優(yōu)先安排專項建設(shè)基金予以支持。

2015年8月，7部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出要充分發(fā)揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設(shè)施收費，并提出在停車場建設(shè)上大力推廣PPP（政府和社會資本合作）模式，同時將PPP模式作為停車場建設(shè)的創(chuàng)新投融資模式。

2016年5月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于印發(fā)2016年停車場建設(shè)工作要點的通知》，北京、天津、上海、重慶、杭州、深圳6個城市要率先于2016年上半年出臺。鼓勵應(yīng)用集約化立體停車庫并同步配建充電樁。梳理匯總停車場建設(shè)重點項目，進入發(fā)改委三年滾動投資計劃重大建設(shè)項目庫系統(tǒng)。

11月1日，國土資源部網(wǎng)站發(fā)布《進一步完善城市停車場規(guī)劃建設(shè)及用地政策的通知》，提出要強化城市停車設(shè)施專項規(guī)劃調(diào)控，要求城市編制停車設(shè)施專項規(guī)劃。通知進一步指出要合理配置停車設(shè)施，提高空間利用效率，促進土地節(jié)約集約利用；充分挖潛利用地上地下空間，推進建設(shè)用地的多功能立體開發(fā)和復(fù)合利用；鼓勵社會資本參與，加快城市停車場建設(shè)，逐步緩解停車難問題。

在此背景下，國務(wù)院辦公廳批準的超過30個城市的城市整體規(guī)劃中，明確提出做好停車場規(guī)劃布局，推動城市停車場建設(shè)。未來將要求老舊居住區(qū)結(jié)合片區(qū)停車綜合改善方案，合理確定停車方式和停車規(guī)模，鼓勵超配建停車場。

未來新建建筑物配建停車場以及利用公園綠地、學(xué)校操場等地下空間建設(shè)停車場的，其建設(shè)規(guī)模應(yīng)一并納入建設(shè)用地供應(yīng)計劃。值得一提的是，對新建建筑充分利用地下空間，超過停車場配建標準建設(shè)停車場，并作為公共停車場向社會開放的超配部分，符合規(guī)劃的，可不計收土地價款。

展望　萬億市場有待打開

在城市加強停車規(guī)劃的背景下，許多城市加大了停車位建設(shè)力度。2016年年底之前，泉州中心市區(qū)或有9處公共停車場共計982個停車位投入使用。漳州市近期將建大批停車場，設(shè)6650個停車位。武漢市擬在武昌火炬路、地鐵2號線武珞路、梨園廣場開建大型停車場，設(shè)計提供停車位1200個。

太原市編制了未來五年停車位建設(shè)規(guī)劃，五年內(nèi)計劃新增停車位十余萬個，分期分批實施。前段時間，2016年第一階段規(guī)劃編制完成，計劃新建或改造停車設(shè)施39處，新增停車位1.3萬個。此次新編制完成的是第二階段的建設(shè)規(guī)劃，計劃新建或改造停車設(shè)施23處，可新增6263個停車位。上述計劃全部建設(shè)完成后，該市通過“地上+地下”的建設(shè)方式，共計新增停車位近2萬個。

2015年停車行業(yè)被很多人稱為行業(yè)的爆發(fā)元年，因為國內(nèi)的停車市場正面臨一次歷史性的產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型和變革。在目前流動性過剩和資產(chǎn)荒的大背景下，停車行業(yè)是萬億規(guī)模的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，有很多資金方正在路上。

正因資本的集中進入，停車產(chǎn)業(yè)正成為投資風口，但值得注意的是，停車產(chǎn)業(yè)雖然前景廣闊，但應(yīng)警惕資本跟風，造成不必要的重復(fù)建設(shè)?，F(xiàn)階段停車產(chǎn)業(yè)仍然面臨難以打破的固化利益，因此，仍需體制上的根本變革。