在共享單車之后，無人貨架或者無人便利，被公認為是2017--2018中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最大的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新風口，然而無人貨架本身的局限性和資本瘋狂熱捧背后的裂痕，也正在顯露。

局限性難以突破

2018年或許是無人貨架的元年，也是一個城市眾多人的一種生活情調(diào)。要說具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模是不現(xiàn)實的，這么熱肯定也是不現(xiàn)實的，因為局限性很大，維護成本也很大，功與失敗都將在這一年顯現(xiàn)。

據(jù)國開聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國無人貨架、無人零售交易額預(yù)計達100億元，未來五年無人零售商店將會迎來噴發(fā)期，至2022年市場交易額將接近1萬億元，用戶規(guī)模，至2022年，無人零售用戶規(guī)?？蛇_2.4億人。

龐大的市場空間作為吸引，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代潮流中，眾多創(chuàng)業(yè)人士、尋求機會的資本，開始紛紛進入這一領(lǐng)域。2017年無人貨架市場迅速涌入超過50家創(chuàng)業(yè)公司，風險投資則超過25億元。

無人貨架是無人零售衍生出的新業(yè)態(tài)。無人貨架主要設(shè)置在辦公空間，消費者自取商品并掃描貨架上二維碼支付，典型代表包括猩便利、零食 e 家等等。相比于自動售貨機，無人貨架成本低，一般無入駐租金，缺點是丟失率難控制。

盡管期間不少入局者懷疑“這是一門賠本生意”，但是屢屢刷新的融資金額還是讓其成為新零售下的一匹黑馬，并且成為共享充電寶和共享單車之后的新風口。

如果細究無人貨架的興起，可以看出直到目前這一行業(yè)仍有較大的局限性，其發(fā)展和適應(yīng)城市幾乎在北上廣深這樣的發(fā)達城市。投放場所大都在白領(lǐng)集聚區(qū)，如辦公場所、少數(shù)的白領(lǐng)公寓等。

據(jù)了解，一個無人貨架的成本在500元左右。其主要銷售的是不易腐的零食類，實際經(jīng)營中，一個零食消費活躍的場所，大約在三個月到半年內(nèi)收回成本。

低成本、低門檻，無人貨架行業(yè)迅速吸引了眾多目光。而事實上，一些創(chuàng)業(yè)型投資者看中的是入口和提貨點的功能。

也就是說，無人貨架不光具有銷售的功能，瞄準的是網(wǎng)購消費白領(lǐng)人群，當通過掃碼獲得大量數(shù)據(jù)后，商家想要做的是將這些數(shù)據(jù)上到大平臺，然后做成會員來精細化經(jīng)營；其次，搭載白領(lǐng)們其他的消費需求，如日用、其他食品等等的消費，會員們通過平臺下單就可以實現(xiàn)消費。而商家找專業(yè)人員做配送。

或許，大數(shù)據(jù)、圈子，是目前眾多創(chuàng)業(yè)型公司在智能物連背景下第一步要實現(xiàn)的有效經(jīng)營方式。此種方式相較于以往的傳統(tǒng)銷售模式更為精準。也更貼合網(wǎng)絡(luò)消費的習慣。

但無人貨架不可忽視的一個問題是，復(fù)制性非常有局限性。其的特性是，一個發(fā)達城市、高端人群場所的一種消費習慣，而這種習慣也大都停留在日常零散的消費中。如果遍地開花，丟貨率則無法大幅避免。因此，產(chǎn)業(yè)規(guī)模難以實現(xiàn)。

或進洗牌期

國開聯(lián)報告稱，無人貨架丟貨率可以控制在3%--4%之間。而事實是遠遠大于這個比利。，一些無人貨架公司通過高價買無效點位來鼓吹自己貨架業(yè)務(wù)分布廣、網(wǎng)點多，以贏得更多資本投資。

對于輕資產(chǎn)、低成本的貨架來說，當無效的、只是作為數(shù)字存在的無人貨架越來越多，很可能變成像共享單車一樣的“墳場”，擁堵在各個寫字樓、辦公室等地，這種“鋪攤子”的影響和對新零售業(yè)態(tài)的傷害會更深。

而當資本們越來越意識到這是一個無法實現(xiàn)迅速復(fù)制和擴張的行業(yè)，或許退場的速度來得更快。

也或許更多的無人貨架創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)意識到了危機，如猩便利最初僅有貨架，從2017年9月開始，陸續(xù)投放具有保鮮功能的冷柜。并定制近百萬臺冷柜。這批定制冷柜單臺市場售價2000元左右，假設(shè)猩便利采購成本在1000多元，那么猩便利僅購買這批冷柜就需在2018年支付十多億元。

因此，盡管猩便利很短時間內(nèi)就融到近5億，但考慮到快速擴張無人貨架點位等于燒錢，再加上猩便利在實體便利店布點、采購設(shè)備上的大手筆投入，融資速度顯然趕不上燒錢速度。

無人貨架從2017年下半年真正熱火起來，這把火將可燒到2018年底。

如果說2018年仍然是無人貨架發(fā)展非常迅猛的階段，那么這一階段也將是更多問題暴露，資本們逐漸清醒的階段。該人士分析，到2018的后半年，這一行業(yè)將會進入洗牌期。而那時真正跑出來的才是黑馬。但也僅限于一兩匹。因為，行業(yè)的地域分散性，也就是區(qū)域化難以逾越。

而在2017年，一些無人貨架創(chuàng)業(yè)者們作為極度追求降低硬件成本的商業(yè)模式，在重資產(chǎn)的線下實體商業(yè)領(lǐng)域，試圖以相對“輕資產(chǎn)”模式追求快速啟動。并且期望通過全國和區(qū)域性的大數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)所謂的“千架千面”，即全國性布局。

一個不可忽視的問題是，這一行業(yè)區(qū)域化特性非常明顯。比如某一公司在北京和上海做了投資，那么你必須非?？斓脑趶V州和深圳做布局，否則排他性會導致難以復(fù)制。比如某一無人貨架公司的本土戰(zhàn)場是廣州，北京的公司想要進入廣州，那么首先要考慮的是消費習慣，此外就是空間的排他性，一個場所只需要擺放一個無人貨架就夠了，那么另一個公司的就會無法落地。而本土企業(yè)往往具有地理的優(yōu)越性。

事實上，一個城市也會有很多競爭者，因為低成本、低門檻特性，這一行業(yè)并非非常有序、有科技含量。

這些特性導致的是，無人貨架的創(chuàng)業(yè)公司們難以將自己的攤子鋪的很大，那怕同一個城市。規(guī)模無法擴大，那么只能區(qū)域性發(fā)展。全國化布局更加難以實現(xiàn)。

除了行業(yè)本身的特性外，屬性要求事實上也是一大障礙。無人貨架的本身需求是，發(fā)達城市、高端人群、消費能力高。如果在三四線城市投放無人貨架，或許貨損率會非常高，且消費也將無法預(yù)期。

目前無人貨架公司們正在殘酷競爭，方向是區(qū)域化和全國化，然而區(qū)域化的經(jīng)營屬性使得部分公司已經(jīng)明顯難以實現(xiàn)預(yù)期。

無人貨架行業(yè)生存難度比較小，但是如果你野心特別大，想要實現(xiàn)全國化，乃至多個地區(qū)的復(fù)合性經(jīng)營，或許非?？嚯y。或許，經(jīng)過2018年后半年的洗牌，會有真正的一匹黑馬跑出來，但這匹黑馬也僅限于規(guī)模大于同類公司而已。

無人貨架領(lǐng)域現(xiàn)在競爭已經(jīng)非常激烈，誰能夠真正跑出來，是一個很偶然的事情，這一行業(yè)不存在必然性。

這一行業(yè)里還是有機會，可以做到一個體量上，因為低成本、低門檻，就算覆蓋幾個城市，投資回報率也會ok。

當然，未來運行將會是一個重要考量指標。多數(shù)公司會面臨運營困難的局面，因為無人貨架它涉及到一些相對來說精細化的東西，比如物流，庫存，倉儲等，這一一系列的問題。雖然目前比較精細化管理有了足夠的人才，只要把合適的人聚到一起，還是有一定的機會。但松散型的、物流次數(shù)多成本高的難題仍然無法避免。

許多無人貨架依舊處于“放養(yǎng)”狀態(tài)：沒有識別技術(shù)、沒有智能安防、更沒有科技更迭?，F(xiàn)有的眾多開放式無人貨架來說，幾乎沒有可能會長久做下去的可能，或許更適合成為其他零售業(yè)態(tài)的一個附屬功能。