自2016年“新零售”概念問世,阿里、騰訊、京東、小米等巨頭紛紛入局,零售業(yè)由默默無聞迅速變成熱議焦點(diǎn),隨之盒馬生鮮、超級(jí)物種等新型體驗(yàn)式線下店布局多個(gè)商超市場,緊接著各種生鮮超市、無人值守商店、無人倉配、門店科技等新概念零售,以高姿態(tài)走進(jìn)了普羅大眾的生活。新零售如今正處于風(fēng)口期,它為物流產(chǎn)業(yè)帶來了新的優(yōu)化空間,引發(fā)了“新物流”的概念,同時(shí)也為物流企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
“新零售”大潮下“新物流”概念落地
從邏輯上看,馬云提出的新零售,是希望通過互聯(lián)網(wǎng),以人工智能等新技術(shù)來對(duì)商品的生產(chǎn)、流通、銷售進(jìn)行改造升級(jí),做到線上服務(wù)與線下體驗(yàn)深度融合,離開物流的升級(jí)是不可能的。要知道,那個(gè)時(shí)候的菜鳥剛剛成長,但也可以看出阿里巴巴在物流業(yè)的宏圖大志。
在短短的不到兩年的時(shí)間里,盒馬鮮生迅速崛起,主導(dǎo)引領(lǐng)了一種新零售業(yè)態(tài),實(shí)現(xiàn)了線下線上的以消費(fèi)者為核心的融合發(fā)展,隨之而起的還有“三公里半小時(shí)”配送理念。之后,商超、超市、品牌店、餐飲外賣等都加入到了新物流協(xié)同中來,新零售到了新階段。于是,繼“新零售”概念后,菜鳥又率先定義了“新物流”概念。進(jìn)入2018年,一系列的大動(dòng)作讓人們?cè)絹碓角逦吹搅税⒗锇桶秃筒锁B在物流上的布局,隨著馬云宣告“國家智能物流骨干網(wǎng)”的建設(shè),新物流終于落地。
快遞物流企業(yè)迎來機(jī)遇和挑戰(zhàn)
在新零售成型的今天,快遞物流企業(yè)的新機(jī)會(huì)來了,也同時(shí)面臨著挑戰(zhàn)。
縮短配送時(shí)間是新零售大環(huán)境下的必然結(jié)果,盒馬、餓了么、美團(tuán)上都是高頻消費(fèi)品,誰都不希望自己點(diǎn)一份飯要等三個(gè)小時(shí)才送來。大家對(duì)配送時(shí)效的要求已經(jīng)不一樣了,這是新零售帶來的新商機(jī)。
物流與其他行業(yè)不同,需要的是互聯(lián)互通,需要的是每個(gè)節(jié)點(diǎn)、每條線路、每個(gè)組織的密切協(xié)同,牽一發(fā)而動(dòng)全身,斷一點(diǎn)而毀全局,即便阿里巴巴和菜鳥投資1000億,也不可能事必躬親,更不可能大包大攬,所有的物流企業(yè)都將是重要參與者,這些隨著中國電子商務(wù)而快速成長起來的快遞巨頭們又迎來了大機(jī)遇。不僅僅是物流配送等企業(yè),還有各種各樣的與物流行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都將因此受益??梢灶A(yù)測,在菜鳥的數(shù)字化物流技術(shù)平臺(tái)上,會(huì)有更多的物流獨(dú)角獸相關(guān)產(chǎn)業(yè),比如倉儲(chǔ)智能設(shè)備制造、包裝新材料、勞務(wù)管理、航空鐵路公路運(yùn)輸?shù)鹊?,都迎來了大發(fā)展良機(jī)。
各大巨頭爭相布局新物流,也將給物流和供應(yīng)鏈行業(yè)帶來很大挑戰(zhàn),最終競爭的就是誰的物流服務(wù)更規(guī)范到位,誰的供應(yīng)鏈更簡潔適當(dāng),當(dāng)然這也倒逼物流行業(yè)提升水平,加快轉(zhuǎn)型步伐。
更多相關(guān)資料,請(qǐng)?jiān)斠姡簢_聯(lián)發(fā)布的《新零售行業(yè)投資價(jià)值與商業(yè)模式報(bào)告(2018年版)》
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